Mitsubishi sedang menatap kembali salah satu segmen paling sulit di pasar Amerika, dan kali ini langkahnya tidak dilakukan sendirian. Bersama Nissan, merek asal Jepang itu tengah menyiapkan pickup baru untuk Amerika Utara dengan harapan bisa menarik perhatian pembeli lagi di kelas midsize pickup.
Yang membuat rencana ini menarik bukan hanya soal produk barunya, tetapi juga cara Mitsubishi menempuh jalannya. Alih-alih memulai dari nol, perusahaan tampaknya ingin memanfaatkan basis teknik Nissan, termasuk pendekatan body-on-frame, agar bisa masuk pasar dengan modal yang lebih masuk akal.
Belajar dari riwayat lama
Mitsubishi sebenarnya bukan pendatang baru di kelas ini, tetapi rekam jejaknya di Amerika Serikat tidak terlalu panjang. Pickup terakhirnya di sana adalah Raider, yang dijual untuk model tahun 2006 hingga 2009 dan memakai basis Dodge Dakota.
Secara di atas kertas, Raider punya bekal yang cukup meyakinkan. Mobil ini tersedia dengan mesin V6 3,7 liter dan V8 4,7 liter, sementara kemampuan dereknya bisa mencapai sekitar 6.500 pon tergantung konfigurasi.
Masalahnya, bekal itu tidak cukup untuk membuatnya bertahan. Banyak pembeli tetap memilih merek yang sudah lebih dikenal dan lebih dipercaya di kelas midsize pickup, sehingga Raider tidak benar-benar mampu menancapkan identitas Mitsubishi di segmen tersebut.
Arah baru bersama Nissan
Situasinya sekarang terlihat berbeda karena Mitsubishi tidak berjalan sendiri. Nissan tetap menjadi mitra aliansi sekaligus pemegang saham besar, sehingga akses ke basis teknik, pabrik, dan pengalaman di dunia pickup menjadi jauh lebih terbuka.
Laporan yang beredar menyebut platform body-on-frame buatan Nissan sebagai dasar yang paling mungkin, bukan sekadar menghidupkan kembali formula lama dengan lencana berbeda. Pabrik Nissan di Canton, Mississippi, juga disebut sebagai lokasi produksi yang paling berpeluang dipakai.
Jika jalur ini benar-benar dipilih, Mitsubishi bisa punya truk rakitan lokal tanpa harus membangun jaringan manufaktur Amerika Serikat dari awal. Untuk pasar pickup di Amerika, produksi lokal seperti ini penting karena bisa membantu soal tarif, ketersediaan unit, dukungan suku cadang, kepercayaan dealer, dan citra bahwa produk itu memang dibuat untuk pembeli Amerika.
Pasar yang jauh lebih ramai
Tantangan Mitsubishi tetap berat karena lanskap midsize pickup sekarang jauh lebih padat dibanding era Raider. Di kelas ini sudah ada Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Ford Ranger, Jeep Gladiator, Honda Ridgeline, dan Nissan Frontier.
Persaingannya juga kini lebih kompleks. Pembeli punya banyak pilihan trim off-road serius, mesin turbo, kemungkinan hybrid, interior premium, teknologi derek yang lebih canggih, dan paket petualangan dari pabrikan.
Kondisi itu membuat pickup baru Mitsubishi tidak cukup hanya mengandalkan nama besar atau harga. Produk tersebut harus hadir dengan alasan yang jelas agar bisa masuk ke daftar belanja konsumen di segmen yang sudah sangat kompetitif.
Identitas Mitsubishi jadi taruhan
Tantangan terbesar Mitsubishi bukan semata melahirkan truk baru, melainkan memastikan produk itu tetap terasa sebagai Mitsubishi. Risiko terbesar justru ada pada persepsi bahwa model tersebut hanya hasil tukar emblem, bukan kendaraan yang punya karakter sendiri.
Di sisi lain, Mitsubishi sedang menyiapkan visi jangka menengah hingga panjang yang mencakup 13 model baru dari fiscal 2026 sampai fiscal 2031. Rencana itu meliputi hybrid, plug-in hybrid, bensin, dan baterai listrik, termasuk pickup, SUV, minivan, serta kembalinya nama Pajero atau Montero.
Arah tersebut menunjukkan bahwa pickup baru ini bukan proyek tunggal. Model itu menjadi bagian dari upaya yang lebih luas untuk membangun kembali visibilitas dan kekuatan produk Mitsubishi di pasar penting.
Elektrifikasi masih masuk rencana
Meski mesin bensin tetap dipertahankan, elektrifikasi tidak dikesampingkan. Dari 13 model yang direncanakan, Mitsubishi menargetkan lima model hybrid dan lima plug-in hybrid.
Perusahaan juga sudah mengonfirmasi kendaraan listrik baterai untuk Amerika Utara yang berbasis Nissan Leaf generasi berikutnya, dengan jadwal hadir mulai musim panas 2026. Namun, untuk pickup barunya, Mitsubishi belum memastikan apakah model itu akan sepenuhnya listrik.
Untuk pasar truk di Amerika, pilihan yang lebih konservatif justru terasa lebih aman. Banyak pembeli masih menginginkan kemampuan yang mudah dipahami, jarak tempuh yang bisa diprediksi, dan karakter truk yang sudah terbukti sebelum beralih ke kendaraan kerja listrik sepenuhnya.
Peluang yang paling masuk akal
Karena itu, pickup midsize berbasis bensin atau hybrid tampak menjadi opsi paling realistis untuk kebangkitan Mitsubishi. Pendekatan seperti ini memberi ruang untuk menekan biaya, memanfaatkan pengembangan Nissan, dan menawarkan produk yang lebih mudah diterima pembeli.
Mitsubishi juga ingin mempercepat proses pengembangan kendaraan. Target internalnya adalah memangkas waktu pengembangan dari 45 bulan menjadi 36 bulan, agar perusahaan bisa bergerak lebih cepat mengikuti perubahan pasar dan regulasi.
-
-
-
-
