Hyundai Motors Indonesia melihat insentif kendaraan listrik berbasis baterai nikel sebagai peluang yang tidak hanya milik satu pabrikan. Di tengah sorotan bahwa kebijakan itu akan paling menguntungkan Hyundai, perusahaan justru menempatkannya sebagai dorongan bagi pasar EV yang lebih luas di Indonesia.
Pandangan itu muncul karena Hyundai memang berada dalam posisi yang cukup siap. Pabrikan asal Korea Selatan tersebut sudah memiliki pabrik baterai di Karawang dan sejumlah mobil listrik yang dirakit di dalam negeri memakai baterai hasil produksi itu.
Hyundai akui ikut diuntungkan
Chief Operating Officer HMID Fransiscus Soerjopranoto mengakui bahwa skema insentif tersebut memang memberi keuntungan bagi Hyundai. Sejak awal, perusahaan disebut ingin memaksimalkan penggunaan nikel dari dalam negeri untuk menopang bisnis kendaraan listriknya.
Keterkaitan itu tidak lepas dari investasi yang sudah dibangun di Indonesia. Melalui basis produksi lokal, Hyundai memanfaatkan nikel sebagai bagian dari rantai pasok baterai sekaligus mendukung pengembangan industri kendaraan listrik di dalam negeri.
Bagi Hyundai, pemakaian nikel lokal bukan hanya soal produksi mobil listrik. Perusahaan juga melihatnya sebagai kontribusi terhadap perekonomian nasional, apalagi Indonesia dikenal memiliki cadangan nikel terbesar di dunia.
Tidak hanya menguntungkan satu merek
Meski Hyundai menjadi nama yang paling sering disebut, HMID menegaskan kebijakan ini tidak otomatis terkunci untuk satu merek. Fransiscus menyampaikan bahwa Hyundai bukan satu-satunya pabrikan yang memiliki baterai berbasis nikel.
Karena itu, insentif yang diarahkan ke kendaraan listrik berbasis baterai nikel masih dipandang bisa memberi manfaat ke lebih banyak pemain. Posisi Hyundai memang menonjol karena sudah lebih dulu memiliki ekosistem produksi lokal, tetapi ruang kebijakannya dinilai tetap terbuka.
Sikap itu juga menjadi penegasan bahwa dukungan pada teknologi nikel tidak harus dibaca sebagai penutupan akses bagi teknologi lain. Dalam penjelasan HMID, kendaraan listrik berbasis baterai non-nikel tetap berpeluang memperoleh insentif dari pemerintah.
Dampaknya ditargetkan menggerakkan pasar EV
Di luar keuntungan langsung bagi Hyundai, perusahaan menilai insentif ini bisa mendorong penjualan kendaraan listrik secara keseluruhan. Fransiscus menyebut kebijakan tersebut berpotensi membuat pasar EV tumbuh lebih cepat.
Manfaatnya, menurut HMID, bisa dirasakan lintas merek. Hyundai bahkan menyebut produsen Jepang maupun China yang kini ikut meramaikan pasar kendaraan listrik nasional juga bisa ikut terdorong oleh kebijakan itu.
Pandangan ini menunjukkan bahwa insentif diposisikan sebagai alat untuk memperbesar pasar, bukan sekadar memperkuat satu pemain yang sudah punya pijakan produksi lebih dulu. Jika hambatan adopsi turun, minat konsumen terhadap kendaraan listrik juga dinilai bisa ikut naik.
Selaras dengan arah pasar dan kebijakan
HMID menegaskan bahwa perusahaan selalu menyambut kebijakan pemerintah. Sikap itu dianggap bagian dari cara Hyundai menyesuaikan diri dengan regulasi sekaligus kebutuhan pasar di Indonesia.
Fransiscus mengatakan perusahaan harus mengikuti permintaan konsumen. Bila pasar bergerak ke kendaraan listrik, Hyundai akan menyesuaikan diri; bila konsumen mengarah ke hybrid, perusahaan juga akan merespons.
Dari sudut pandang itu, insentif untuk EV berbaterai nikel bukan dibaca sebagai keuntungan sesaat. Kebijakan tersebut justru dipahami sebagai bagian dari arah yang lebih besar, yaitu memperkuat ekosistem kendaraan listrik sambil tetap membuka ruang bagi berbagai teknologi dan merek di pasar Indonesia.
Salah satu model yang ikut menjadi perhatian dalam konteks ini adalah All New Kona Electric, mobil listrik produksi dalam negeri yang menggunakan baterai nikel. Kehadirannya memperlihatkan bahwa hubungan Hyundai dengan nikel lokal sudah terjalin lewat produksi yang berjalan di Indonesia.
Source: www.suara.com
